蔡牧玨
相關判決書
交通裁決
高雄高等行政法院判決 地方行政訴訟庭第一庭 113年度交字第783號 原 告 黃金國 住○○市○○區○○街000號 被 告 高雄市政府交通局 代 表 人 張淑娟 訴訟代理人 李國正 上列當事人間交通裁決事件，原告不服被告民國113年5月31日高 市交裁字第32-B99A60510號裁決，提起行政訴訟，本院判決如下 ： 主 文 原告之訴駁回。 訴訟費用新臺幣參佰元由原告負擔。 事實及理由 一、程序事項：按行政訴訟法第237條之7規定，交通裁決裁判， 得不經言詞辯論為之。本件屬交通裁決事件，所述各節及卷 內資料其事證已臻明確，本院認無經言詞之必要，爰不經言 詞辯論而為判決。 二、事實概要：原告於民國112年3月9日8時19分許駕駛車牌號碼 000-0000號自用小貨車（下稱系爭車輛），行經高雄市鼓山 區博愛一路與大順一路口（下稱系爭路口）時，因有轉彎或 變換車道不依標誌、標線、號誌指示（違反禁止左轉標誌左 轉）之違規，為警當場攔查、舉發並移送被告處理。經被告 依道路交通管理處罰條例（下稱道交條例）第48條第2款、 第63條第1項、違反道路交通管理事件統一裁罰基準及處理 細則（下稱道交處理細則）第2條第2項、第5項第1款第9目 等規定，於113年5月31日開立高市交裁字第32-B99A60510號 裁決書，裁處原告「罰鍰新臺幣（下同）罰鍰900元，並記 違規點數1點。」。原告不服，提起本件行政訴訟。 三、原告主張：被告無科學現場違規事實證據可稽，依法負舉證 責任。違規時間地點正值輕軌施工期間，禁止左轉標誌設計 是錯誤的，標誌樹立應該是行車右側方向為原則，但標誌係 設立在汽車道左側，非汽車道右側，員警依照錯誤標誌處罰 ，故本件舉發是違背法令。現在禁止左轉標誌設立在車道右 側高處，當時跟現在右側情形都相同，為何當時沒有設右側 ？這是機關便宜行事，我的行向大順路當時有設立兩米高的 圍籬，高於標誌，當時標誌很低，且是上班時間車輛很多， 用路人怎麼可能看得到等語，並聲明：原處分撤銷。 四、被告則以：經檢視員警職務報告略以：「112年03月09日07 時至09時擔服博愛一路與大順一路口交整勤務，該路口東西 向皆禁止左轉，期間見車號000-0000自小貨車沿大順一路東 向西行駛至博愛一路後左轉向南，遂攔停該車告發…」，復 查系爭路段GOOGLE地圖街景及原告自行提供之照片顯示，該 路段禁止左轉標誌係屬前揭豎立式標誌，其設置高度以標誌 牌下緣距離路面邊緣或邊溝之頂點1公尺20公分至2公尺10公 分為原則，是原告所稱「門架式或懸掛式應高出路面4.6〜5. 6公尺」顯係對於法令之誤解。是原告於前揭時間、地點確 有「轉彎或變換車道不依標誌、標線、號誌指示」之違規行 為甚明。並聲明：原告之訴駁回。 五、本院之判斷： ㈠應適用之法令 ⒈道交條例 ⑴第4條第2項：駕駛人駕駛車輛、大眾捷運系統車輛或行人 在道路上，應遵守道路交通標誌、標線、號誌之指示、警 告、禁制規定，並服從執行交通勤務之警察或依法令執行 指揮交通及交通稽查任務人員之指揮。 ⑵第48條第2款：汽車駕駛人轉彎或變換車道時，有下列情形 之一者，處600元以上1,800元以下罰鍰：二、不依標誌、 標線、號誌指示。 ⑶第63條第1項：汽車駕駛人違反本條例規定，除依規定處罰 外，經當場舉發者，並得依對行車秩序及交通安全危害程 度記違規點數1點至3點。 ⒉道交處理細則 ⑴第2條第2項：前項統一裁罰基準，如附件違反道路交通管 理事件統一裁罰基準表（以下簡稱基準表）。關於違反第 48條第2款規定，逾越應到案期限60日以上，繳納罰鍰或 逕行裁罰者，裁罰罰鍰900元，記違規點數1點。 ⑵第2條第5項第1款第9目：汽車駕駛人有下列各款情形之一 經當場舉發者，除依本條例處罰外，並予記點：一、有本 條例下列情形之一者，各記違規點數1點：（九）第48條 。 ⒊道交條例第4條第3項授權訂定之道路交通標誌標線號誌設置 規則（下稱道交設置規則） ⑴第13條第1項：標誌牌面之大小，應以車輛駕駛人在適當距 離內辨認清楚為原則。 ⑵第16條第1項：標誌以豎立於行車方向之右側為原則，特殊 情況得豎立於行車方向之左側或以懸掛方式設置之。 ⑶第18條第1、2項：（第1項）豎立式標誌設置位置，以標誌 牌之任何部份不侵入路面上空且標誌牌面邊緣與路面邊緣 或緣石之邊緣相距50公分至2公尺為原則，必要時得酌予 變更。…。（第2項）豎立式標誌設置之高度，以標誌牌下 緣距離路面邊緣或邊溝之頂點1公尺20公分至2公尺10公分 為原則，其牌面不得妨礙行人交通…。 ⑷第74條第1項：禁行方向標誌，用以告示車輛駕駛人禁行之 方向。…、禁止左轉用「禁 18」、…。設於禁止各種車輛 右轉、左轉或左右轉道路入口附近顯明之處。…。 ㈡原告於事實概要欄所載時地所示之交通違規行為，有舉發通 知單、違規歷史資料查詢報表、原處分裁決書、送達證書、 高雄市政府警察局鼓山分局113年6月25日高市警鼓分交字第 11372050700號函、報告、採證照片、Google地圖示意圖、 採證光碟等在卷可稽（本院卷第39-59、63-64頁），洵堪認 定為真。 ㈢經查，本院當庭勘驗採證光碟，勘驗結果顯示如下： 檔案名稱：FILE0019(影片全長：4分19秒) 時間：09/03/2023 08：20：26 — 08：24：45 密錄器畫面可見員警站立位於左側博愛一路彰化銀行博愛分 行附近執行勤務，於08：20：49大順一路交通號誌為綠燈， 右側畫面可見一輛白色貨車行駛至靠近博愛一路路邊（左側 ），於08：21：02博愛一路交通號誌仍為紅燈時，系爭車輛 左轉行駛於博愛一路與大順一路路口，於08：21：10員警吹 哨、右手揮動指揮棒，示意白色貨車靠邊停車，於08：21： 18可見白色貨車車牌號碼為000-0000號（下稱系爭車輛） ，員警示意系爭車輛駕駛往前方轉角處停車，08：21：36以 下為譯文（以國語方式呈現） ： 配戴密錄器員警：駕照出示一下，大順路整條路的路口都不 能左轉。 駕駛：喔。 配戴密錄器員警：現在在施工做輕軌，抱歉，這樣要開單。 駕駛：…不知道。 配戴密錄器員警：駕照借一下，你若是覺得這樣不方便，最 近就不要走這條路，真的不能左轉。 駕駛：不知道(將駕照遞給員警)…以下譯文省略。 此有勘驗筆錄附卷足憑（本院卷第76-77頁）。依前開勘驗 內容及原告所提出之照片（本院卷第19頁），可見系爭路口 懸掛有禁駛左轉之標誌，該標誌位於緊鄰路口之明顯處，清 楚並無遮蔽，符合上開道交設置規則之規定。況當時原告駕 駛系爭車輛並非於系爭路口之中央左轉，而是靠近博愛一路 路邊（左側）向左轉駛入博愛一路，更能輕而易舉看見該標 誌，是原告前開所辯，不足採信。從而，原告於前揭時地有 「轉彎或變換車道不依標誌、標線、號誌指示（違反禁止左 轉標誌左轉）」之違規行為，堪以認定。 ㈣按交通標誌、標線、號誌之設置目的，在於提供車輛駕駛人 及行人有關道路路況之警告、禁制、指示等資訊，以便利行 旅及促進交通安全，有無設置之必要，如何設置，設置何種 標誌以及在何處設置，屬主管機關職權內依法裁量之範圍， 駕駛人仍有依循道路交通法規所定遵守交通標誌、標線及號 誌之義務，其本無違反義務任意違規之權利。至原告主張系 爭路口之禁止左轉標誌牌面應設置在行車右側方向，該標誌 設置不當，依此裁罰，屬違背法令等語。惟依道交設置規則 第16條第1項規定，標誌以豎立於行車方向之右側為原則， 於特殊情況下得豎立於行車方向之左側或以懸掛方式設置之 。經被告訴訟代理人當庭陳述：主管機關可視情況依照實際 情形調整，行為當時處於輕軌施工時期，主管機關就依照當 時的情形作適當的調整及位置的鋪設等語，此有本院調查筆 錄在卷可參（本院卷第77-78頁），復經本院再次勘驗系爭 路口的影像畫面，確認該標誌前並無圍籬遮擋（本院卷第78 頁），足認系爭路口分隔島左側設置禁止左轉牌面，乃因該 處無適當空間可供設置，遂在該系爭路口分隔島設置禁止左 轉牌面，且該牌面清晰可供用路人辨識，自無原告主張設置 不當之情事。從而，原告如仍認系爭路口禁止左轉標誌設置 位置有所不當，自應再向該路段禁制標誌設置之權責主管機 關陳述反映，促其檢討改善，是原告對於現有之交通標線、 標誌、號誌仍應共同遵守，以建立行車秩序，不得藉詞禁制 標誌設置不當，而解免違規之責任，故原告上開主張，並無 理由，尚難採認。 六、綜上所述，原告於前揭時、地有「轉彎或變換車道不依標誌 、標線、號誌指示（違反禁止左轉標誌左轉）」之違規事實 ，要屬明確，被告以原處分為裁罰，核無違誤，原告訴請撤 銷原處分，為無理由，應予駁回。 七、本件判決基礎已臻明確，兩造其餘之攻擊防禦方法及訴訟資 料經本院斟酌後，核與判決不生影響，無一一論述之必要， 併予敘明。 八、本件第一審裁判費為300元，應由原告負擔，爰確定第一審 訴訟費用額如主文第二項所示。 九、結論：本件原告之訴無理由。 中 華 民 國 114 年 3 月 31 日 法 官 蔡牧玨 上為正本係照原本作成。 如不服本判決，應於判決送達後20日內，向本院提出上訴狀並表 明上訴理由（原判決所違背之法令及其具體內容或依訴訟資料可 認為原判決有違背法令之具體事實），其未載明上訴理由者，應 於提出上訴後20日內向本院補提理由書（上訴狀及上訴理由書均 須按他造人數附繕本，如未按期補提上訴理由書，則逕予駁回上 訴），並應繳納上訴裁判費新臺幣750元。 中 華 民 國 114 年 3 月 31 日 書記官 駱映庭
2025-03-31
KSTA-113-交-783-20250331-1
交通裁決
高雄高等行政法院判決 地方行政訴訟庭第一庭 113年度交字第1222號 原 告 陸義輝 住○○市○○區○○路000號 被 告 高雄市政府交通局 代 表 人 張淑娟 上列當事人間交通裁決事件，原告不服被告民國113年8月29日高 市交裁字第32-B00000000號裁決，提起行政訴訟，本院判決如下 ： 主 文 原告之訴駁回。 訴訟費用新臺幣參佰元由原告負擔。 事實及理由 一、程序事項：按行政訴訟法第237條之7規定，交通裁決事件之 裁判，得不經言詞辯論為之。本件屬交通裁決事件，依兩造 所述各節及卷內資料其事證已臻明確，本院認無經言詞辯論 之必要，爰不經言詞辯論而為判決。 二、事實概要：原告於民國111年12月30日6時47分許駕駛車牌號 碼000-00號營業遊覽大客車（下稱系爭車輛；車主為勝璋通 運股份有限公司），行經高雄市○○區○○路000號前（下稱系 爭地點）時，不慎擦遮雨棚（下稱系爭遮雨棚）後駕車逃離 ，經訴外人報警處理，為警以原告有「汽車駕駛人駕駛汽車 肇事，無人受傷或死亡而未依規定處置逃逸」之違規而逕行 舉發，並移送被告處理。嗣被告依道路交通管理處罰條例（ 下稱道交條例）第62條第1項、第24條第1項等規定，於113 年8月29日開立高市交裁字第32-B00000000號裁決書（下稱 原處分），裁處原告「罰鍰新臺幣（下同）3,000元，吊扣 駕駛執照2個月，並應參加道路交通安全講習。罰鍰及駕駛 執照限於113年9月28日前繳納、繳送，講習日期由辦理講習 機關另行通知。（裁決書處罰主文欄第二項業經被告職權撤 銷，依行政訴訟法第237之4條第3項規定，此部分依法視為 撤回起訴，不在本院審理範圍）」。原告不服，提起本件行 政訴訟。 三、原告主張：當是原告駕駛系爭車輛靠邊停車有聽到聲音，下 車察看四週，未發現碰撞到人或物，因而駕車離去，直到警 方通知才知道當時有碰撞到民宅遮雨棚，但原告並無故意要 肇事逃逸，其一系爭車輛明顯，其二車輛都有保險可以賠償 ，原告為職業駕駛深知肇事逃逸的嚴重性。不可思議的是建 築法規有規定房屋外加廣告看板或遮雨棚都有一定的高度長 度，系爭車輛根本就不可能碰撞到，除非未依規定裝置，是 以，原告確實沒有必要肇事逃逸，更無故意、犯意，吊扣駕 照2個月會影響到生計等語，並聲明：原處分撤銷。 四、被告則以：經檢視舉發機關查復略以：「職接獲110報案， 在高雄市○○區○○路000號遮雨棚遭破壞，經調閱附近監視器 ，發現一台遊覽大客車000-00號碰撞該遮雨棚後，未依規定 處置離開現場，後續通知該大客車000-00號駕駛陸義輝至所 說明，並依規定告發道路交通管理處罰條例第62條1項之規 定…，職依法告無有不法。監視器影像檔因時間久遠，檔案 已遭覆蓋未保留。…」。另查原告亦自述車輛靠邊停車時有 聽見異聲等情，足見原告主觀上對其駕駛動力交通工具肇事 已有認識，客觀上於車輛發生碰撞事故後復未留下任何聯絡 方式，亦未依道路交通事故處理辦法第3條規定立即通知警 察機關，待處理員警到達並為適當之處置，即逕行離開現場 ，原告所為即為駕駛汽車肇事無人受傷而未依規定處置逃逸 之行為，應堪認定屬實，其行為縱無故意，亦有過失，尚難 據為原告得以免責之有利認定。是原告於前揭時間、地點既 有「汽車駕駛人駕駛汽車肇事，無人受傷或死亡而未依規定 處置逃逸」之違規事實，被告據以裁處，洵無不合，並聲明 ：原告之訴駁回。 五、本院之判斷： ㈠應適用之法令 ⒈道交條例 ⑴第24條第1項：汽車駕駛人或汽車所有人違反本條例規定者 ，除依規定處罰外，並得令其或其他相關之人接受道路交 通安全講習。 ⑵第62條第1項：汽車駕駛人駕駛汽車肇事，無人受傷或死亡 而未依規定處置者，處1,000元以上3,000元以下罰鍰；逃 逸者，並吊扣其駕駛執照1個月至3個月。 ⒉道交條例第92條第4項授權訂定之違反道路交通管理事件統一 裁罰基準及處理細則第2條第2項：前項統一裁罰基準，如附 件違反道路交通管理事件統一裁罰基準表（以下簡稱基準表 ）。關於汽車駕駛人違反第62條第1項後段規定，逾越應到 案期限30日內，繳納罰鍰或到案聽候裁決者，裁罰罰鍰3,00 0元，吊扣駕駛執照2個月，應接受道路交通安全講習。 ㈡按道路交通事故處理辦法（下稱處理辦法）第2條第1款規定 ：「一、道路交通事故：指車輛、動力機械或大眾捷運系統 車輛在道路上行駛，致有人受傷或死亡，或致車輛、動力機 械、大眾捷運系統車輛、財物損壞之事故。」可知車輛在道 路上行駛致「財物損壞」之事故，即屬於道交條例之「肇事 」。又處理辦法第3條第1項規定：「發生道路交通事故，駕 駛人或肇事人應先為下列處置：一、事故地點在車道或路肩 者，應在適當距離處豎立車輛故障標誌或其他明顯警告設施 ，事故現場排除後應即撤除。二、有受傷者，應迅予救護， 並儘速通知消防機關。三、發生火災者，應迅予撲救，防止 災情擴大，並儘速通知消防機關。四、不得任意移動肇事車 輛及現場痕跡證據。但無人傷亡且車輛尚能行駛，或有人受 傷且當事人均同意移置車輛時，應先標繪車輛位置及現場痕 跡證據後，將車輛移置不妨礙交通之處所。五、通知警察機 關。但無人受傷或死亡且當事人當場自行和解者，不在此限 。」是以，汽車駕駛人駕駛汽車肇事，即使係無人受傷或死 亡之情況，仍應依規定做應有的處置行為。前揭處理辦法第 2條第1款、第3條第1項之規定，係經道交條例第92條第5項 授權內政部會同交通部、行政院衛生署訂定之，且無違母法 授權之範圍與本質，堪作為認定是否有「未依規定處置」違 規之依據。 ㈢經查，依高雄市政府警察局小港分局113年9月26日高市警港 分交字第113773059200號函、職務報告、系爭地點示意圖、 道路交通事故談話紀錄表、現場照片等（本院卷第67-71、9 3-97頁），可知訴外人係經由鄰居告知，始知悉系爭遮雨棚 遭一輛遊覽車碰撞損壞，肇事後該車即離去，核與員警職務 報告所載經調閱附近監視器，發現一台遊覽大客車000-00號 碰撞該遮雨棚後，未依規定處置離開現場，後續通知該原告 至所說明等情，及原告起訴狀所載當時駕駛系爭車輛靠邊停 車有聽到聲音而下車察看等語，且觀之現場照片（本院卷第 97頁），可見系爭遮雨棚因碰撞而內縮、凹折，非正常開展 狀態，顯見系爭車輛與系爭遮雨棚碰撞之力度並不小，原告 當下亦聽聞聲音下車察看，堪認原告對於其駕駛系爭車輛碰 撞系爭遮雨棚之肇事事實已有認識，原告主張其當下不知肇 事云云，尚無足採。 ㈣次查道交條例第62條第1項，對於駕駛人肇事後，未依規定為 適當處置，加以處罰，係因駕駛人未盡作為義務，目的在維 護現場安全，以確認有無人員傷亡、保存事證及通知警察機 關釐清責任。此一義務之發生，與駕駛人對於肇事本身有無 故意或過失責任，並無必然關連。又違反處理辦法第3條第1 項規定，認定駕駛未盡處置義務，是否有過失時，對於是否 應注意，能注意，當以駕駛人是否能知悉其所駕駛車輛肇事 ，作為認定依據。原告固主張系張遮雨棚設置是否合法云云 ，然系爭遮雨棚之設置縱有未符合規定之情形，與系爭車輛 為行駛於道路上之動力交通工具，撞毀系爭遮雨棚，造成財 物損壞之情形，依上開說明，已屬道交條例之「肇事」，乃 屬二事，原告自不得以此免除其所應負之責任。從而，原告 對於其所駕系爭車輛發生交通事故之事實，主觀上已有所認 識，依前揭規定及說明，在無人傷亡且車輛尚能行駛之狀態 下，不論責任之歸屬為何，原告原應通知警察機關並留置現 場，靜待警察到場查驗人別及採證處理，以保存肇事現場相 關證據，俾日後釐清肇事責任歸屬，惟原告竟未依上開規定 處置逕自決意駕車離去現場，自已構成道交條例第62條第1 項後段規定之處罰要件，故被告以原處分裁罰原告，核屬有 據。 ㈤至原告主張有保險可以處理，沒有逃逸故意云云，然駕駛車 輛肇事而逃逸之人，其動機甚多，與車輛有無保險無必然關 連性，是原告之主張，尚難採信。另關於吊扣駕駛執照之規 定，旨在確保道路交通往來之安全，此雖限制人民駕駛車輛 之自由權利，但基於維護交通安全之重要公益，尚難認與憲 法第7條平等原則及第23條之比例原則有相牴觸。本院審認 所造成工作權之影響僅限於駕駛車輛部分，並未限制原告從 事其他工作之權利。從而，原告主張其遭吊扣駕照，將無法 維持生計等語，尚無可採。 六、綜上所述，原告於前揭時、地有「汽車駕駛人駕駛汽車肇事 ，無人受傷或死亡而未依規定處置逃逸」之違規事實，要屬 明確，被告以原處分為裁罰，核無違誤，原告訴請撤銷原處 分，為無理由，應予駁回。 七、本件判決基礎已臻明確，兩造其餘之攻擊防禦方法及訴訟資 料經本院斟酌後，核與判決不生影響，無一一論述之必要， 併予敘明。 八、本件第一審裁判費為300元，應由原告負擔，爰確定第一審 訴訟費用額如主文第二項所示。 九、結論：原告之訴無理由。 中 華 民 國 114 年 3 月 31 日 法 官 蔡牧玨 上為正本係照原本作成。 如不服本判決，應於判決送達後20日內，向本院提出上訴狀並表 明上訴理由（原判決所違背之法令及其具體內容或依訴訟資料可 認為原判決有違背法令之具體事實），其未載明上訴理由者，應 於提出上訴後20日內向本院補提理由書（上訴狀及上訴理由書均 須按他造人數附繕本，如未按期補提上訴理由書，則逕予駁回上 訴），並應繳納上訴裁判費新臺幣750元。 中 華 民 國 114 年 3 月 31 日 書記官 駱映庭
2025-03-31
KSTA-113-交-1222-20250331-1
續予收容
高雄高等行政法院裁定 地方行政訴訟庭第一庭 114年度續收字第1077號 聲 請 人 內政部移民署 代 表 人 鐘景琨 送達代收人 蔡豪佑 代 理 人 洪寧徽 相 對 人 即受收容人 KHAMPHANANG KAMONNET(泰國國籍) 雄收容所) 上列聲請人因聲請續予收容事件，本院裁定如下： 主 文 KHAMPHANANG KAMONNET續予收容。 理 由 收容期間 受收容人自民國114年3月19日起暫予收容，聲請人於該期間屆滿5日前聲請續予收容。 具收容事由 受收容人有下列得收容之事由（入出國及移民法第38條第1項）： ⒈有事實足認有行方不明、逃逸或不願自行出國之虞。 無得不予收容之情形 受收容人未符合入出國及移民法第38條之1第1項規定得不予收容之情形。 收容必要性 受收容人具收容事由，且無其他收容替代處分可能，非予收容顯難強制驅逐出國。 結 論 續予收容之聲請為有理由，受收容人應准續予收容，依行政訴訟法第237條之14第2項後段規定，裁定如主文。 中 華 民 國 114 年 3 月 25 日 法 官 蔡牧玨 上為正本係照原本作成。 如不服本裁定，應於裁定送達後5日內向本院提出抗告狀（須按 他造人數附繕本）。 中 華 民 國 114 年 3 月 25 日 書記官 駱映庭
2025-03-25
KSTA-114-續收-1077-20250325-1
交通裁決
高雄高等行政法院判決 地方行政訴訟庭第一庭 112年度交字第1507號 原 告 曾姝榆 住○○市○○區○○路000號 被 告 高雄市政府交通局 代 表 人 張淑娟 上列當事人間交通裁決事件，原告不服被告民國112年11月21日 高市交裁字第32-ZDC428882、32-ZDC428883號裁決，提起行政訴 訟，本院判決如下： 主 文 ㄧ、原處分一關於記違規點數3點部分撤銷。 二、原告其餘之訴駁回。 三、訴訟費用新臺幣參佰元由原告負擔。 事實及理由 一、程序事項： 按行政訴訟法第237條之7規定，交通裁決裁判，得不經言詞 辯論為之。本件屬交通裁決事件，所述各節及卷內資料其事 證已臻明確，本院認無經言詞之必要，爰不經言詞辯論而為 判決。 二、事實概要：原告於民國112年8月14日1時4分許駕駛車牌號碼 000-0000號自用小客車（下稱系爭車輛），行經國道1號南 向315.5公里處（下稱系爭路段）時，因有「行車速度，超 過規定之最高時速逾40公里至60公里以內」、「行車速度超 過規定之最高時速40公里（處車主）」之違規行為，經內政 部警政署國道公路警察局第四公路警察大隊（下稱舉發機關 ）新市分隊員警填製國道警交字第ZDC428882、ZDC428883號 舉發違反道路交通管理事件通知單（下合稱舉發通知單）逕 行舉發。嗣原告於應到案日期前之112年9月8日、同年月23 日向被告陳述不服，經被告函詢舉發機關後，認原告確有上 揭違規行為，乃依行為時道路交通管理處罰條例（下稱道交 條例）第43條第1項第2款、第85條第1項、第63條第1項、第 43條第4項、行為時違反道路交通管理事件統一裁罰基準及 處理細則（下稱道交處理細則）第2條第2項、第5項第3款第 1目等規定，於112年11月21日開立高市交裁字第32-ZDC4288 82、32-ZDC428883號裁決書（依序下稱原處分一、二），依 序裁處原告「罰鍰新臺幣（下同）12,000元，記違規點數3 點，並應參加道路交通安全講習，罰鍰限於112年12月21日 前繳納，另講習日期由辦理講習機關另行通知。上開罰鍰 逾期不繳納者，依法移送強制執行。」、「吊扣汽車牌照6 個月，牌照限於112年12月21日前繳送（請繳送號牌及行照 ）。」（原處分二裁決書處罰主文欄第二項業經被告職權撤 銷，依行政訴訟法第237之4條第3項規定，此部分依法視為 撤回起訴，不在本院審理範圍）。原告不服，提起本件行政 訴訟。 三、原告主張：違規車輛與本車不符，本車輛為原廠白色無全景 天窗等語，並聲明：原處分一、二撤銷。 四、被告則以：觀諸採證照片上清晰可見系爭車輛之車號：000 -0000，且明確標示：日期：2023/08/14、時間：01：04：0 5、速限：110km/h、車速：151km/h(車尾）、主機：2443 、證號：J0GA0000000B等數據，足徵原告駕駛系爭車輛於上 揭時間，行駛系爭路段時，該測速照相儀器確仍在合格期限 內，且該雷射測速儀之準確性及正確性應值得信賴。另比對 監理機關登載之車籍資料，及系爭車輛於112年9月9日驗車 時照片，可見該車車頂部分皆呈現黑色狀態，並無車型不符 之情事，是原告於前揭時間、地點確有「行車速度，超過規 定之最高時速逾40公里至60公里以內」、「行車速度超過規 定之最高時速40公里（處車主）」之違規行為，被告據以裁 處，洵無不合，並聲明：原告之訴駁回。 五、本院之判斷： ㈠應適用之法令 ⒈道交條例 ⑴第4條第2項前段：駕駛人駕駛車輛、大眾捷運系統車輛或 行人在道路上，應遵守道路交通標誌、標線、號誌之指示 、警告、禁制規定，…。 ⑵第7條之2第1項第7款、第2項第9款、第3項：（第1項第7款 ）汽車駕駛人之行為有下列情形之一，當場不能或不宜攔 截製單舉發者，得逕行舉發：七、經以科學儀器取得證據 資料證明其行為違規。（第2項第9款）前項第7款之科學 儀器屬應經定期檢定合格之法定度量衡器，其取得違規證 據資料之地點或路段，應定期於網站公布。但汽車駕駛人 之行為屬下列情形之一者，不在此限：九、行車速度超過 規定之最高速限或低於規定之最低速限。（第3項）對於 前項第9款之取締執法路段，在一般道路應於100公尺至30 0公尺前，在高速公路、快速公路應於300公尺至1,000公 尺前，設置測速取締標誌。 ⑶第24條第1項：汽車駕駛人或汽車所有人違反本條例規定者 ，除依規定處罰外，並得令其或其他相關之人接受道路交 通安全講習。 ⑷第43條第1項第2款：汽車駕駛人駕駛汽車有下列情形之一 者，處6,000元以上36,000元以下罰鍰，並當場禁止其駕 駛：二、行車速度，超過規定之最高時速40公里。 ⑸第43條第4項前段：汽車駕駛人有第1項或前項行為者，並 吊扣該汽車牌照6個月；…。 ⑹第63條第1項：汽車駕駛人違反本條例規定，除依規定處罰 外，經當場舉發者，並得依對行車秩序及交通安全危害程 度記違規點數1點至3點。 ⒉道交處理細則 ⑴第2條第2項：前項統一裁罰基準，如附件違反道路交通管 理事件統一裁罰基準表（以下簡稱基準表）。關於小型車 駕駛人行車速度，超過規定之最高時速逾40公里至60公里 以內，於期限內繳納或到案聽候裁決者，裁罰罰鍰12,000 元，記違規點數3點，應接受道路交通安全講習。 ⑵第2條第5項第3款第1目：汽車駕駛人有下列各款情形之一 經當場舉發者，除依本條例處罰外，並予記點：三、有本 條例下列情形之一者，各記違規點數3點：（一）第43條 第1項。 ⒊道路交通安全規則第93條第1項前段：行車速度，依速限標誌 或標線之規定，…。 ⒋道路交通標誌標線號誌設置規則 ⑴第2條：標誌、標線、號誌之設置目的，在於提供車輛駕駛 人及行人有關道路路況之警告、禁制、指示等資訊，以便 利行旅及促進交通安全。 ⑵第55條之2：（第1項）測速取締標誌「警52」，用以警告 車輛駕駛人前方路段常有測速取締執法，促使行車速度不 得超過道路規定之最高速限或低於規定之最低速限。（第 2項）測速取締執法路段，在一般道路應於100公尺至300 公尺前，在高速公路、快速公路應於300公尺至1,000公尺 前，設置本標誌。 ⒌道路交通安全講習辦法第4條第1項第9款前段：汽車駕駛人有 下列情形之一者，除依本條例處罰外，並應施以講習：九、 違反本條例第43條第1項或第3項規定；…。 ㈡本件事實概要欄所載之事實，有舉發通知單、違規歷史資料 查詢報表、送達證書、原處分裁決書、舉發機關112年9月19 日國道警四交字第1120012128號函、112年10月11日國道警 四交字第1120012752號函、112年12月7日國道警四交字第11 20015974號函、採證照片、汽車車籍查詢資料、警52標誌設 置位置現場圖、系爭車輛行向示意圖、財團法人工業技術研 究院雷達測速儀檢定合格證書、交通違規案件陳述單、採證 光碟（另置於本院證物袋內）等在卷可稽（本院卷第39-71 、75、77頁），堪信為真。 ㈢經查，系爭路段前方即國道1號南向315.1公里處設置「警52 」測速取締警告標誌，雷達測速儀器位置則設於國道1號南 向315.5公里處，該警52取締警告標誌之豎立位置明顯可見 ，圖樣清晰可辨，亦無遭受樹木或其他物體遮蔽等情，有警 52告示牌及違規地點相關位置示意圖及現場照片在卷可參（ 本院卷第67、69頁），本件核已在違規行為發生地點前之於 300公尺至1,000公尺前設置測速取締標誌，符合道交條例第 7條之2第3項規定舉發要件。 ㈣次查，依卷附採證照片放大觀之，明顯可見違規車輛之車牌 號碼000-0000號，於上開時地行車速度時速151公里，限速 時速110公里等情（本院卷第59頁），且採證照片所示違規 車輛車尾外觀核與原告於112年9月9日驗車時車尾外觀照片 相符（本院卷第61頁），足認違規車輛為原告所有之系爭車 輛無訛。至於原告所提出車輛照片1紙欲證明其車頂為白色 、無天窗，然違規採證照片及驗車照片均明確顯示車牌號碼 000-0000號，此等照片所示車頂顏色尚有可能因光線、角度 及解析度等因素，致車頂之顏色容有色差，並非清晰，尚難 僅憑此而為有利原告之認定。 ㈤又本件舉發員警採證使用之雷射測速儀，係依規定送請經濟 部標準檢驗局委託財團法人工業技術研究院檢驗合格領有合 格證書，有效期限111年10月26日起至112年10月31日，有雷 達測速儀檢定合格證書在卷可參（本院卷第71頁）。系爭車 輛違規當時尚於有效期限內，是測得系爭車輛行車速度151 公里，堪屬可信。從而，原告於前揭時地有「行車速度，超 過規定之最高時速逾40公里至60公里以內」、「行車速度超 過規定之最高時速40公里（處車主）」之違規行為，洵堪認 定。 六、綜上所述，原告於前揭時地有「行車速度，超過規定之最高時速逾40公里至60公里以內」、「行車速度超過規定之最高時速40公里（處車主）」之違規，事屬明確，原處分一依法裁處罰鍰12,000元，並應參加道路交通安全講習，原處分二裁罰吊扣汽車牌照6個月，均核無違誤，原告訴請撤銷此部分裁罰，為無理由，應予駁回。至記違規點數部分因道交條例第63條第1項、道交處理細則第2條均已在113年6月30日修正施行，上開違規行為非經當場舉發者，依行政罰法第5條規定，應適用修正施行後之規定，原處分一關於記點部分因法規修正應予撤銷。 七、本件判決基礎已臻明確，兩造其餘之攻擊防禦方法及訴訟資 料經本院斟酌後，核與判決不生影響，無一一論述之必要， 併予敘明。 八、本件訴訟費用為第一審裁判費300元，審酌記點處分之撤銷 係因法律修正所致，依行政訴訟法第98條第1項、第104條準 用民事訴訟法第79條規定，應由原告負擔為適當。 九、結論：本件原告之訴為一部有理由、一部無理由。 中 華 民 國 114 年 3 月 20 日 法 官 蔡牧玨 上為正本係照原本作成。 如不服本判決，應於判決送達後20日內，向本院提出上訴狀並表 明上訴理由（原判決所違背之法令及其具體內容或依訴訟資料可 認為原判決有違背法令之具體事實），其未載明上訴理由者，應 於提出上訴後20日內向本院補提理由書（上訴狀及上訴理由書均 須按他造人數附繕本，如未按期補提上訴理由書，則逕予駁回上 訴），並應繳納上訴裁判費新臺幣750元。 中 華 民 國 114 年 3 月 20 日 書記官 駱映庭
2025-03-20
KSTA-112-交-1507-20250320-1
交通裁決
高雄高等行政法院判決 地方行政訴訟庭第一庭 113年度交字第647號 原 告 高宇鑫國際企業有限公司 代 表 人 陳世晏 訴訟代理人 鄭瑜亭律師 被 告 高雄市政府交通局 代 表 人 張淑娟 上列當事人間交通裁決事件，原告不服被告民國113年4月17日高 市交裁字第32-B00000000號裁決，提起行政訴訟，本院判決如下 ： 主 文 原告之訴駁回。 訴訟費用新臺幣參佰元由原告負擔。 事實及理由 一、程序事項：按行政訴訟法第237條之7規定，交通裁決裁判， 得不經言詞辯論為之。本件屬交通裁決事件，所述各節及卷 內資料其事證已臻明確，本院認無經言詞之必要，爰不經言 詞辯論而為判決。 二、事實概要： 訴外人許少齊（下稱許君）於民國112年11月25日4時35分許 駕駛原告所有車牌號碼0000-00號自用小客貨車（下稱系爭 車輛），行經高雄市三民區九如一路、臥龍路時，因有「汽 機車駕駛人駕駛汽機車，於10年內酒精濃度超過規定標準第 2次」之違規行為，經高雄市政府警察局三民第二分局（下 稱舉發機關）員警攔停舉發，填掣高市警交字第B00000000 號舉發違反道路交通管理事件通知單（下稱舉發通知單）。 又上開違規行為涉及公共危險罪部分，經舉發機關移請臺灣 高雄地方檢察署（下稱高雄地檢署）檢察官偵辦後，聲請以 簡易判決處刑（112年度速偵字第2592號），並經臺灣高雄 地方法院（下稱高雄地院）以112年度交簡字第2934號刑事 簡易判決判處有期徒刑4月，得易科罰金。原告未曾向被告 提出陳述，被告乃依道路交通管理處罰條例（下稱道交條例 ）第35條第9項規定，於113年4月17日開立高市交裁字第32- B00000000號裁決書（下稱原處分），裁處原告「吊扣汽車 牌照24個月（自112年11月25日至114年11月24日）」。原告 不服，提起本件行政訴訟。 三、原告主張：系爭車輛係供原告公司員工執行原告交辦事項所用，原告於勞動契約中即有規範公司員工於工作或駕駛交通工具時不得飲酒，於開會或工作過程中，亦一再宣導酒後不可駕駛車輛，顯見原告公司已盡其監督管理之責。況於本件事發前一晚，許君駕駛系爭車輛至餐廳與代表人及代表人母親吃飯，代表人要離開餐廳時，因見許君有飲用酒類，一再叮囑許君不要駕駛系爭車輛，並請餐廳負責人為許君叫計程車乘坐回家，並有交付現金予許君作為車資後才離開，顯見原告公司已盡力督促約束許君。再者，許君離開餐廳後再前往其他地點飲酒，因非屬於原告公司規定之上班時間，客觀上並無原告可監督管理許君是否合於交通規則使用系爭車輛之期待可能，且原告已盡上開督促之責。是原告雖屬系爭車輛所有人，惟就本件交通違規並不具有可非難性及可歸責性，原告已舉證證明其無「推定過失」存在，被告未查明即做成原處分，即有違誤而應撤銷等語，並聲明：原處分撤銷。 四、被告則以： ㈠觀之原告提供之「勞動契約」第柒點、終止勞動契約第3項第 7款第22目「在職期間因酒醉駕駛（含上、下班通勤時間） 或因違反交通法規經主管機關吊銷吊扣駕照者」規定，尚難 認原告係本於汽車所有人地位，就駕駛人駕駛系爭車輛應符 合道交條例有關酒駕規定等具體內容進行告知，僅得認為係 對車輛駕駛人應遵守相關法令及交通法規之軟性訴求，實難 認對駕駛人產生實際約束效果，亦難認有具選任、監督之內 涵存在。再者，交通部111年6月22日交路字第1110015912號 函也載明「例如於工作規範、規章、安全守則、僱傭契約書 、行車憑單、派車單及其他派任駕駛人工作文件等明定受僱 駕駛人不得酒駕並經駕駛人簽名確認已足顯示每次傳達時受 僱駕駛人暸解該規定，或是每次營業出車前相關留存之酒測 紀錄皆可作為舉證不罰之證明文件」，故依上開函釋，原告 提供之「勞動契約」文件不足顯示每次確實傳達受僱駕駛人 暸解該規定。顯見原告就員工駕車之審核，僅針對是否有實 際業務需要進行管制；對於員工在駕車前有無飲酒，並未再 另行查知確認，足認原告並未善盡監督管理之義務。是原告 本於車輛所有人身分，就本件交通違規當具有可非難性及可 歸責性，並未善盡監督管理義務，即不能排除道交條例第85 條第4項推定過失之適用。是原告於前揭時間、地點確有「 汽機車駕駛人有第35條第3項之情形」之事實，被告據以裁 處，洵無不合。 ㈡又關於道交條例第35條第9項前段規定（汽機車駕駛人有第1 項、第3項至第5項之情形之一，吊扣該汽機車牌照2年）文 義以觀，其吊扣汽車牌照之對象係「違規之汽車牌照」，並 無違規汽車駕駛人應與汽車所有人為同一人始能吊扣汽車牌 照之限制。是汽車駕駛人符合道交條例第35條第9項前段規 定之情形者，即當然發生「吊扣汽車牌照24個月」之法律效 果，且該法律效果乃立法形成之範疇，基於權力分立原則， 被告既無變更權限，復無任何裁量餘地。換言之，被告經確 認原告（即車輛所有人）之行為該當於道交條例第35條第9 項規定之構成要件者，即應為吊扣汽車牌照24個月之處分， 屬法定效果，並非由於被告行使裁決權所規制，是被告就符 合法定構成要件之違規行為，依其法定效果而為之羈束處分 ，自無違反比例原則之可言等語，資為抗辯，並聲明：原告 之訴駁回。 五、本院之判斷： ㈠本件應適用之法令 ⒈道交條例 ⑴第35條第3項：「本條例中華民國108年4月17日修正公布條文 施行之日起，汽機車駕駛人於10年內第2次違反第1項規定者 ，依其駕駛車輛分別依第1項所定罰鍰最高額處罰之，第3次 以上者按前次違反本項所處罰鍰金額加罰9萬元，並均應當 場移置保管該汽機車、吊銷其駕駛執照，公路主管機關得公 布其姓名、照片及違法事實；如肇事致人重傷或死亡者，吊 銷其駕駛執照，並不得再考領。」 ⑵第35條第9項：「汽機車駕駛人有第1項、第3項至第5項之情 形之一，吊扣該汽機車牌照2年，並於移置保管該汽機車時 ，扣繳其牌照；因而肇事致人重傷或死亡，得沒入該車輛。 」 ⑶第85條第3項：「依本條例規定逕行舉發或同時併處罰其他人 之案件，推定受逕行舉發人或該其他人有過失。」 ⒉行政罰法第7條第1項：「違反行政法上義務之行為非出於故 意或過失者，不予處罰。」 ⒊按汽車駕駛人與汽車所有人不同時，係採併罰規定，衡酌其 立法目的，顯係考量汽車所有人擁有支配管領汽車之權限， 對於汽車之使用方式、用途、供何人使用等事項，均得加以 篩選控制，故其對於汽車之使用者應負有監督該使用者具備 法定資格及駕駛行為合於交通安全管理規範之公法上義務， 藉以排除汽車所有人放任其所有之汽車供人恣意使用，徒增 危害道路交通安全之風險。準此，汽車所有人因其對違規涉 案汽車具有支配管領權限，如因故意或過失，而未能確實擔 保、督促汽車使用者具備法定駕駛資格、駕駛行為合於交通 管理規範時，自得依道交條例第35條第9項規定處罰。次按 道交條例第35條第9項吊扣汽車牌照之規定，仍屬行政義務 違反之處罰，並未排除行政罰法第7條第1項規定之適用，是 被告依前揭規定處罰行為人時，仍應以受處罰人有故意或過 失為要件。再依道交條例第85條第3項之規定可知，道交條 例就此係採推定過失責任，即產生舉證責任倒置效果，則汽 車所有人原則上應負推定過失責任，其須舉證證明確實無過 失之程度，始得免罰。至汽車所有人是否已盡監督注意之責 ，固然不能純以汽車駕駛人有違規之事實即反面推論所有人 未盡注意義務，惟汽車所有人所舉無過失之證據方法，仍應 綜合考量汽車所有人與駕駛人間之關係，並使客觀、理性之 一般人認為所有人所採作為確實能對駕駛人產生督促約束效 果，始認合於經驗法則。 ㈡經查，原告有如於事實概要欄所載之交通違規行為，有舉發 通知單、原處分裁決書、送達證書、違規歷史資料查詢報表 、酒測單、10年內第1次違反道交條例第35條第1項規定之舉 發通知單、酒測單、裁決書、送達證書、高雄地院112年度 交簡字第2934號刑事簡易判決、高雄地檢署檢察官112年度 速偵字第2592號聲請簡易判決處刑書、高雄市政府警察局三 民第二分局113年6月20日高市警三二分交字第11372364200 號函、員警職務報告、呼氣酒精測試器檢定合格證書等在卷 可稽（本院卷第63至99頁），洵堪認定為真。 ㈢原告固主張勞動契約中即有規範公司員工於工作或駕駛交通 工具時不得飲酒，於開會或工作過程中，亦一再宣導酒後不 可駕駛車輛；事發前一晚，原告代表人離開餐廳時一再叮囑 許君不要駕駛系爭車輛，並請餐廳負責人為許君叫計程車乘 坐回家，並有交付現金作為車資後才離開云云。惟查： ⒈原告公司勞動契約書雖載有「在職期間因酒醉駕駛（含上、 下班通勤時間）或因違反交通法規經主管機關吊銷吊扣駕照 者，經查證屬實者視為違反勞動契約之情節重大」、「乙方 使用公司車輛時，須嚴格遵守道路交通管理規則，如有違規 之情事遭主管機關舉發開立罰單，乙方應自行負責，甲乙雙 方合意減發薪資繳交罰單金額，若有不足，乙方應自行補繳 」等語（本院卷第35、37頁）。然並無法證明原告對於員工 每次駕駛車輛前，有再另行確認有無飲酒之行為，且原告知 悉許君翌日上午尚需駕駛系爭車輛以便執行代表公司出席追 思會之任務（詳後述），實難認原告對於車輛之使用管理已 盡其監督注意義務。 ⒉原告另提出餐廳負責人之證明書（本院卷第113頁）欲證明原 告代表人業已善盡監督管理之義務，然觀諸原告行政準備書 狀略以：「……代表人要離開該餐廳時，因見許君有飲用酒類 ，一再叮囑許君不要駕駛系爭車輛，並請餐廳負責人為許君 叫計程車乘坐回家……又許君於案發日上午需代表公司至奇美 集團創辦人許文龍先生位於臺南之追思會致意，故原告公司 同意許君於案發日前一晚即駕駛系爭車輛離開餐廳，以便翌 日清晨駕車至臺南。」等語（本院卷第111至112頁）。雖原 告代表人曾叮囑許君乘坐計程車離開餐廳並為許君支付車資 ，然其亦知悉許君翌日上午仍需駕駛系爭車輛前往臺南代表 公司出席追思會，足認此並非具體有效防免駕駛人酒後駕車 之監督管理措施。是原告處於系爭車輛所有人之地位，確未 恪盡其應有之監督管理義務，就許君上開之違規行為，當具 有可非難性及可歸責性，無法排除道交條例第85條第3項推 定過失之適用。 六、綜上所述，原告於前揭時、地有「汽機車駕駛人駕駛汽機車 ，於10年內酒精濃度超過規定標準第2次」之違規事實，要 屬明確，被告以原處分為裁罰，核無違誤，原告訴請撤銷原 處分，為無理由，應予駁回。 七、本件判決基礎已臻明確，兩造其餘之攻擊防禦方法及訴訟資 料經本院斟酌後，核與判決不生影響，無一一論述之必要， 併予敘明。 八、本件第一審裁判費為300元，應由原告負擔，爰確定第一審 訴訟費用額如主文第2項所示。 九、結論：本件原告之訴無理由。 中 華 民 國 114 年 2 月 26 日 法 官 蔡牧玨 上為正本係照原本作成。 如不服本判決，應於判決送達後20日內，向本院提出上訴狀並表 明上訴理由（原判決所違背之法令及其具體內容或依訴訟資料可 認為原判決有違背法令之具體事實），其未載明上訴理由者，應 於提出上訴後20日內向本院補提理由書（上訴狀及上訴理由書均 須按他造人數附繕本，如未按期補提上訴理由書，則逕予駁回上 訴），並應繳納上訴裁判費新臺幣750元。 中 華 民 國 114 年 2 月 26 日 書記官 駱映庭
2025-02-26
KSTA-113-交-647-20250226-1
廢棄物清理法
高雄高等行政法院判決 地方行政訴訟庭第一庭 113年度簡字第103號 114年2月7日言詞辯論終結 原 告 漢棠企業有限公司 代 表 人 林庭漢 輔 佐 人 陸建廷 被 告 高雄市政府環境保護局 代 表 人 張瑞琿 訴訟代理人 杜謹宇 上列當事人間廢棄物清理法事件，原告不服高雄市政府中華民國 113年4月23日高市府法訴字第11330305000號訴願決定，提起行 政訴訟，本院判決如下： 主 文 原告之訴駁回。 訴訟費用由原告負擔。 事實及理由 一、爭訟概要：緣原告於民國112年3月30日向財政部關務署高雄 關（下稱高雄關）報運進口PLASTIC MATERIAL（SPEC：PC、 報單號碼：第BD/12/117/Y0127）一批，經高雄關查驗通報 環境部環境管理署南區環境管理中心（改制前為行政院環境 保護署），並於112年4月13日派員會同高雄關業務二組、貨 主即原告、大來報關股份有限公司（下稱大來報關行）等人 員至高雄港63號碼頭共同會勘，經開櫃結果：貨物以太空包 盛裝於貨櫃內，除查驗太空包貨物內有PC及PE廢塑膠碎片外 ，尚有金屬光澤廢塑膠碎片，現場並以X射線螢光分析儀檢 測主要成份為鋁金屬，故該批貨物為電鍍金屬廢塑膠（下稱 系爭貨物），非屬環境部107年10月4日環署廢字第10700789 86號公告（下稱107年10月4日公告）之「修正屬產業用料需 求之事業廢棄物公告事項」第1項第2款第2目，有關熱塑型 廢塑膠於輸入時，其來源非屬塑膠製造製程所產出之下腳料 、不良品者，應以單一塑膠材質及單一型態為限，且其用途 係作為塑膠成品或製成塑膠原料而直接供產製為塑膠成品之 規定，故系爭貨物非屬107年10月4日公告之產業用料需求之 事業廢棄物範疇，其輸入應依廢棄物清理法（下稱廢清法） 第38條第1項規定申請許可，然原告卻未依規定向主管機關 申請核發許可文件，逕行輸入事業廢棄物，違反廢清法第38 條規定，乃移請被告查處。被告遂以原告未依廢清法第38條 第1項規定，先取得主管機關核發之許可文件，逕行輸入事 業廢棄物為由，依同法第53條第3款、違反廢棄物清理法罰 鍰額度裁罰準則（下稱裁罰準則）第2條第1項第2款及環境 教育法第23條規定，以113年1月2日高市環局廢處字第00-00 0-000000號裁處書（下稱原處分），裁處原告罰鍰新臺幣（ 下同）12萬元，及環境講習8小時。原告不服，提起訴願後 ，經高雄市政府以113年4月23日高市府法訴字第1133030500 0號訴願決定書（下稱訴願決定書）駁回訴願，原告猶未甘 服，遂提起本件行政訴訟。 二、原告主張：我司為台灣正當中小企業，多年來競競業業，辦 理進出口皆以相關事實申辦，我司當初所簽訂合約載明純原 料，且系爭貨物上櫃時對方廠商亦拍攝提供影片，詎料開櫃 查驗時發現原進口PC貨源（單純原料）被更換成事業廢棄物 來源並立刻聯繫國外廠商，經歷多次聯繫不上，驚覺是詐騙 案件，立刻向派出所報案，並非我司有意輸入非屬公告之事 業廢棄物，因此詐騙案損失2百多萬元，實已造成重大打擊 。況若系爭貨物需要輸入處理皆須向主管機關申請相關文件 及流程，原告豈會以高單價輸入需焚化或掩埋之廢棄物後再 額外付費給相關處理廠去做處置，並不合常理等語，並聲明 ：訴願決定及原處分均撤銷。 三、被告則以：原告違法行為明確，且原告與輸出者間之貨物不 實爭議，得依其契約循民事司法途徑處理，不能解免其於公 法上應負之行政責任。次按廢棄物清理法及其相關子法既經 公布施行或公告即發生效力，人民均有遵守之義務，原告對 於其報運輸入系爭貨物應遵行之相關規定，即屬其應認識， 並能認識之事項，然於進口輸入系爭貨物時，卻因未注意其 實際內容物為何，而違反規定，縱無故意，亦難辭過失之責 ，原告要難據以主張免罰。至原告主張其系爭貨物未置之不 理，已妥善處理，原封不動出口至可以處置的國家，並無直 接污染環境之事實云云，核屬事後改善之行為，尚不影響本 案違規事實成立之認定等語，並聲明：原告之訴駁回。 四、本院之判斷： ㈠前提事實 如爭訟概要欄所載之事實，業經兩造陳明在卷，並有高雄市 政府原處分案件卷宗、高雄市政府環境保護局112年6月21日 高市環局廢管字第11201883500號函及送達證書、原告112年 7月3日漢棠字第11207001號函、高雄市政府環境保護局113 年1月2日高市環局廢管字第11243374100號函（稿）、原處 分裁處書、高雄市政府113年4月23日高市府法訴字第113303 05000號函、訴願決定書、高雄市政府環境保護局112年7月7 日高市環局廢管字第11235922600號函、行政院環境保護署1 12年7月17日環署督字第1120032034號函、高雄市政府環境 保護局113年9月20日高市環局廢管字第11338258500號函、 南區環境督察大隊督察紀錄、會勘紀錄表、圖片檔案資料、 原告提出影像檔（另置於本院證物袋內）、訴願案件卷宗等 附卷可稽（本院卷第131-159、187-207頁），自堪認定。 ㈡應適用之法令 ⒈廢棄物清理法 ⑴第2條第1、2項：（第1項）本法所稱廢棄物，指下列能以 搬動方式移動之固態或液態物質或物品：一、被拋棄者。 二、減失原效用、被放棄原效用、不具效用或效用不明者 。三、於營建、製造、加工、修理、販賣、使用過程所產 生目的以外之產物。四、製程產出物不具可行之利用技術 或不具市場經濟價值者。五、其他經中央主管機關公告者 。（第2項）前項廢棄物，分下列二種：一、一般廢棄物 ：指事業廢棄物以外之廢棄物。二、事業廢棄物：指事業 活動產生非屬其員工生活產生之廢棄物，包括有害事業廢 棄物及一般事業廢棄物。（一）有害事業廢棄物：由事業 所產生具有毒性、危險性，其濃度或數量足以影響人體健 康或污染環境之廢棄物。（二）一般事業廢棄物：由事業 所產生有害事業廢棄物以外之廢棄物。 ⑵第38條第1、3項：（第1項）事業廢棄物之輸入、輸出、過 境、轉口，應向直轄市、縣（市）主管機關申請核發許可 文件，始得為之；其屬有害事業廢棄物者，並應先經中央 主管機關之同意。但經中央主管機關會商目的事業主管機 關公告屬產業用料需求者，不在此限。…（第3項）前二項 之事業廢棄物輸入、輸出、過境、轉口之申請資格、文件 、審查、許可、許可期限、廢止及其他應遵行事項之管理 辦法，由中央主管機關定之。 ⑶第53條第3款：有下列情形之一者，處6萬元以上1千萬元以 下罰鍰。經限期改善，屆期仍未完成改善者，按次處罰 。情節重大者，並得命其停工或停業：三、輸入、輸出、 過境、轉口廢棄物違反第38條第1項至第5項規定。 ⒉廢棄物清理法第38條第3項、第5項授權訂定之事業廢棄物輸 入輸出管理辦法 ⑴第2條第1款：本辦法專用名詞定義如下：一、輸入：將其 他國家之廢棄物運至我國之行為，但不包括轉口。 ⑵第5條第1項：一般事業廢棄物之輸入，應由廢棄物處理機 構或取得中央目的事業主管機關再利用許可之機構向直轄 市、縣（市）主管機關申請，經核發許可文件後，始得輸 入。 ⒊廢棄物清理法第63條之1第1項授權訂定之違反廢棄物清理法 罰鍰額度裁罰準則第2條第1項第2款：違反本法規定者，罰 鍰額度除依下列規定裁處外，依行政罰法第18條第1項規定 ，應審酌違反本法義務行為應受責難程度、所生影響及因違 反本法義務所得之利益，並得考量受處罰者之資力：二、行 為人違反本法義務規定之行為涉及事業廢棄物者，適用附表 二。（其中關於附表二第17項次違反第38條第1項至第53項 、依據第53條第3款裁罰） 附表二摘錄如下： 附表二摘錄如下： 項次 裁罰事實 違反條文 裁罰依據 裁罰範圍 污染程度（A） 污染特性（B） 危害程度（C） 應處罰鍰計算方式（新台幣） 17 輸入…廢棄物違反第38條第1項至第5項規定 第38條第1項至第5項 第53條第3款 處新臺幣6萬元以上1千萬元以下罰鍰 （二） 違反第 38條第1 項…規 定，應 申請而 未申請 許可，A ＝2 （一） 自本次 違反本 法之日 (含)回 溯前1年 內，未 曾違反 相同條 款規定 者，B=1 （三） 一般事 業廢棄 物，C=1 1千萬元≧(A×B×C×6萬元)≧6萬元。 ⒋環境教育法第23條：自然人、法人、設有代表人或管理人之 非法人團體、中央或地方機關（構）或其他組織違反環境保 護法律或自治條例之行政法上義務，經處分機關處分停工、 停業或5千元以上罰鍰者，處分機關並應令該自然人、法人 、機關或團體指派有代表權之人或負責環境保護權責人員接 受1小時以上8小時以下環境講習。 ⒌行政罰法第7條第1項：違反行政法上義務之行為非出於故意 或過失者，不予處罰。 ㈢經查，原告領有被告核發之廢棄物清除許可證（許可期限至1 13年3月20日止），為乙級廢棄物清除機構，從事一般廢棄 物、一般事業廢棄物清除業務（本院卷第69頁），而本件系 爭貨物經高雄關業務二組會同南區督察大隊、原告、大來報 關行到場開櫃會驗時，貨物以太空包盛裝，內除有PC及PE廢 塑膠碎片外，尚有金屬光澤廢塑膠碎片，經以X射線螢光分 析儀檢測主要成分為鋁金屬，系爭貨物為電鍍金屬廢塑膠， 非屬產業用料需求之事業廢棄物，此有南區督察大隊督察紀 錄、現場照片等在卷可稽（本院卷第191-207頁），足認原 告於112年3月30日報運進口系爭貨物之事實。又觀諸系爭貨 物之合約（本院卷第49-53頁），雖明確記載必須要乾淨無 雜質，純料之字樣，然此僅係契約約定，惟未見原告要求對 方提出第三方檢驗報告或第三方品質保證之資料，亦未見原 告有何客觀查驗系爭貨物之作為，原告既從事進口廢塑膠再 利用製成塑膠製品，對相關法令本有主動瞭解並遵循之義務 ，縱委託報關業者處理報運貨物進口等業務，對於系爭貨品 本身內容自須負監督管理責任，此外，亦無不能注意之情況 ，卻擅自未經申請主管機關許可，即輸入事業廢棄物即系爭 貨物，其主觀上縱無故意，亦有過失。故本件原告未經申請 主管機關許可，即擅自輸入屬於事業廢棄物之違規行為，已 違反廢清法第38條第1項之規定，被告依同法第53條第3款規 定以原處分裁處罰鍰12萬元，並依環境教育法第23條規定裁 處原告接受環境講習8小時，核無違誤。 ㈣原告雖以前開情詞為主張，並提出對方公司將系爭貨物裝進 貨櫃影片、相關照片等為證，並經本院於114年1月3日當庭 勘驗原告提出之影像，此有言詞辯論筆錄在卷可佐（本院卷 第225-227頁）。然從上開影像可知對方並未於一開始將PC 材質水瓶廢料裝入太空包時全程錄影，而僅在欲將太空包封 住、裝櫃時，拍攝表層裝有PC材質水瓶廢料及貨櫃內、外觀 ，原告並無要求對方提出其他如貨櫃裝袋裝櫃之全程完整影 片、第三人於上櫃時系爭貨物檢驗影片或查驗報告，原告雖 於當庭陳稱有與對方交易過二、三次，貨物、付款等均無問 題等語，卻未提出任何佐證資料提供本院查核，亦無在對方 出貨前派員或委請第三方查驗系爭貨物之機制，原告應注意 卻未注意，並無不能注意之情況下，主觀上雖無故意，但仍 有過失，原告上開主張，不足採信，本院尚難據此採為有利 於原告之認定。 五、從而，本件系爭貨物於報運進口時即非屬107年10月4日公告 之產業用料需求之事業廢棄物，已如前述，原告於報運進口 前即應依法申請核發許可文件後始得輸入，原告既未踐行法 定應為之作為義務即擅自輸入，違章事實已堪認定，被告以 原告違反廢清法第38條第1項，依同法第53條第3款規定予以 處罰，於法有據，同時考量系爭貨物輸入之污染程度、污染 特性、危害程度等情節，裁處罰鍰12萬元，另以違反廢清法 而依環境教育法23條規定裁處環境講習時數8小時，並無違 誤，訴願決定予以維持，亦無不合。原告訴請撤銷訴願決定 及原處分，為無理由，應予駁回。 六、本件判決基礎已臻明確，兩造其餘之攻擊防禦方法及訴訟資 料經本院斟酌後，核與判決不生影響，無一一論述之必要， 併予敘明。 七、結論：本件原告之訴無理由。 中 華 民 國 114 年 2 月 25 日 法 官 蔡牧玨 以上正本證明與原本無異。 如不服本判決，應於判決送達後20 日內，以原判決違背法令為 理由，向本院提出上訴狀並表明上訴理由（原判決所違背之法令 及其具體內容或依訴訟資料可認為原判決有違背法令之具體事實 ）。其未載明上訴理由者，應於提出上訴後20 日內，向本院補 提理由書（上訴狀及上訴理由書均須按他造人數附繕本），並繳 納上訴裁判費新臺幣3,000元；如未按期補提上訴理由書，則逕 以裁定駁回上訴。 中 華 民 國 114 年 3 月 4 日 書記官 駱映庭
2025-02-25
KSTA-113-簡-103-20250225-1
延長收容
高雄高等行政法院裁定 地方行政訴訟庭第一庭 114年度延收字第9號 聲 請 人 內政部移民署 代 表 人 鐘景琨 送達代收人 蔡豪佑 代 理 人 王彥婷 相 對 人 即受收容人 WALSIYAH(印尼國籍) 上列聲請人因聲請延長收容事件，本院裁定如下： 主 文 甲○○○ 延長收容。 理 由 收容期間 受收容人自民國113年12月5日起暫予收容，經臺中高等行政法院於113年12月12日以113年度續收字第5679號裁定准續予收容，聲請人於該期間屆滿5日前聲請延長收容。 具延長收容事由 受收容人有下列延長收容之事由（入出國及移民法第38條之4第2項）：續予收容期間屆滿前，因受收容人所持護照或旅行文件遺失或失效，尚未能換發、補發或延期者。 無得不予收容之情形 受收容人未符合下列得不予收容之情形（入出國及移民法第38條之1第1項）： 1.精神障礙或罹患疾病，因收容將影響其治療或有危害生命之虞。 2.懷胎5個月以上或生產、流產未滿2個月。 3.未滿12歲之兒童。 4.罹患傳染病防治法第3條所定傳染病。 5.衰老或身心障礙致不能自理生活。 6.經司法或其他機關通知限制出國。 延長收容必要性 受收容人具延長收容事由，且無其他收容替代處分可能，非予收容顯難強制驅逐出國。 結 論 延長收容之聲請為有理由，依行政訴訟法第237條之14第2項後段規定，裁定如主文。 中 華 民 國 114 年 1 月 21 日 法 官 蔡牧玨 上為正本係照原本作成。 如不服本裁定，應於裁定送達後5日內向本院提出抗告狀（須按 他造人數附繕本）。 中 華 民 國 114 年 1 月 21 日 書記官 駱映庭
2025-01-21
KSTA-114-延收-9-20250121-1
交通裁決
高雄高等行政法院判決 地方行政訴訟庭第一庭 113年度交字第471號 原 告 陳珮馨 住○○市○○區○○街00號10樓 訴訟代理人 蔡能松 被 告 高雄市政府交通局 代 表 人 張淑娟 訴訟代理人 李國正 上列當事人間交通裁決事件，原告不服被告民國113年4月11日高 市交裁字第32-ZBA519770號裁決，提起行政訴訟，本院判決如下 ： 主 文 原告之訴駁回。 訴訟費用新臺幣參佰元由原告負擔。 事實及理由 一、程序事項：按行政訴訟法第237條之7規定，交通裁決事件之 裁判，得不經言詞辯論為之。本件屬交通裁決事件，依兩造 所述各節及卷內資料其事證已臻明確，本院認無經言詞辯論 之必要，爰不經言詞辯論而為判決。 二、事實概要：原告於民國113年1月13日10時48分許駕駛車牌號 碼000-0000號自用小客車（下稱系爭車輛），行經國道1號 南向93.1公里處（下稱系爭路段）時，因有「行駛高速公路 違規使用路肩（禁止變換車道）」之違規，為民眾於同日檢 舉，經警查證屬實，於同年1月26日舉發並移送被告處理。 嗣被告依行為時道路交通管理處罰條例（下稱道交條例）第 33條第1項第9款、第63條第1項、行為時違反道路交通管理 事件統一裁罰基準及處理細則（下稱道交處理細則）第2條 第2項、第5項第2款第4目等規定，於113年4月11日開立高市 交裁字第32-ZBA519970號裁決書，裁處原告「罰鍰新臺幣（ 下同）4,000元，並記違規點數2點。」。原告不服，提起本 件行政訴訟。嗣於訴訟中因道交條例第63條第1項及道交處 理細則第2條規定均已於113年6月30日修正施行，修正後之 規定將違規點數之裁罰限於「經當場舉發者」，而本件並非 當場舉發之案件，是依行政罰法第5條規定，應適用修正後 之規定不記違規點數，被告乃撤銷原裁決書關於「記違規點 數2點」部分，故本件應就被告變更後之處罰內容，即裁處 罰鍰4,000元（下稱原處分）部分進行審理。 三、原告主張：原告於今年總統大選之日113年1月13日從台北駕 車返回高雄投票，係維護台灣神聖民主自由，政府亦深知當 日車流必定眾多，故在國道沿途加開多處路肩可通行，加速 疏導車流，而當時警察廣播電台亦廣播為舒緩車流，開放多 段路肩供民眾通行，然原告卻在國1南向93.1公里處遭檢舉 達人偷拍檢舉原告車輛使用路肩違規駛回主線車道。又查開 放路肩類型甫實施於112年8月，高公局無任何宣導下，用路 人如何得知哪段路肩可隨時駛回主車道，哪段路肩是不得行 駛回主車道？另國道1號南向91.59公里至93.2公里係開放路 肩，在該路段92.8公里處設有禁止變換車道告示，不知是否 顯而易見，卻未於該開放路肩91.59公里前即設告示，告知 用路人該路肩不得變換車道而必須下交流道。若非當地人或 常行駛該路段之人，多認為路肩可在終點前行駛回主車道即 可，如此豈不更易造成民眾違規及交通打結嗎？檢舉照片可 知原告於路肩終點及交流道出口處前約200至300公尺即怕影 響下交流道車流，遂於不影響車流狀態下駛回主車道，完全 考量用路安全及車流行駛之順暢，反觀檢舉人所行駛之外線 車道，車速至少需80公里，然檢舉人行車速度僅21至31公里 ，前方根本無壅塞狀況，顯見檢舉人孰知該路段設計不良造 成用路人違規致故易降低車速檢舉無辜用路人，該行為不僅 自身違規亦勢必造成後方大堵塞，檢舉人知法玩法檢舉之行 徑，造成檢舉人與被檢舉人法之不平等等語；另於當庭陳稱 該路段有設計路肩可通行，一般路肩在出口處切到左車道就 可以，但在該路段是直到南下92K845才告知不能出來，我沒 有看到標示，且如果是預告，在之前應該就是要有標示，我 這個星期一還有跑過系爭路段，該禁止變換車道預告標示還 遭樹枝整個擋到，該路段設計真的有問題等語，並聲明：原 處分撤銷。 四、被告則以：經交通部高速公路局北區養護工程分局113年3月 13日北管字第1130011462號函查復：「查國道1號南向竹北- 新竹A(公道五及光復路）（91k+590〜93k+320)開放路肩路段 ，已於南向92K+550公里處設有「前方路肩通行/禁止變換車 道」預告牌面，以提前預告用路人前方路肩禁止變換車道； 並於92K+845公里處設有「路肩限行小車/禁止變換車道」資 訊可變標誌，以告知用路人應續行路肩，不得變換至主線。 」；復經檢視採證影片可見：畫面時間10：48：18至27秒- 原告駕駛一白色車輛行駛路肩，於國道1號南向93.1公里處 ，向左跨越路面邊線至外側主線車道，行駛高速公路違規使 用路肩屬實。足證原告於前揭時間、地點確有「行駛高速公 路違規使用路肩」之違規事實，被告據以裁處，洵無不合， 並聲明：原告之訴駁回。 五、本院之判斷： ㈠應適用之法令 ⒈道交條例 ⑴第7條之1第1項第4款：民眾對於下列違反道交條例之行為者 ，得敘明違規事實並檢具違規證據資料，向公路主管或警察 機關檢舉：四、第33條第1項…第9款…。 ⑵第33條第1項第9款：汽車行駛於高速公路、快速公路，不遵 使用限制、禁止、行車管制及管理事項之管制規則而有下列 行為者，處汽車駕駛人3,000元以上6,000元以下罰鍰：九、 未依規定使用路肩。 ⒉道交處理細則： 第2條第2項：前項統一裁罰基準，如附件違反道路交通管理 事件統一裁罰基準表（以下簡稱基準表）。關於小型車違反 第33條第1項第9款規定，於期限內繳納或到案聽候裁決者， 裁處罰鍰4,000元。 ⒊高速公路及快速公路交通管制規則： ⑴第8條第1項前段：汽車行駛高速公路及快速公路，其車道之 使用，除因交通事故及道路施工依臨時或可移動標誌指示或 交通勤務警察指揮外，應依設置之交通標誌、標線或號誌之 規定，…。 ⑵第11條：汽車在行駛途中，變換車道或超越前車時，應依標 誌、標線、號誌指示，並不得有下列情形：一、驟然或任意 變換車道。 ⑶第19條第3項：為維護高速公路及快速公路交通安全與暢通， 高速公路及快速公路管理機關或警察機關於必要時，得發布 命令，指定時段於高速公路及快速公路特定匝道或路段之車 道、路肩，禁止、限制或開放車輛通行。 ⒋國道主線實施開放路肩作業規定第4點（一）規定「四、開放 路肩類型：(一)開放路肩終點銜接出口減速車道或出口匝道 ：1.行駛路肩車輛於『路肩限行小車禁止變換車道』標誌後限 往出口車流行駛，得變換至減速車道或出口匝道駛出，不得 變換至主線、爬坡道或輔助車道。2.非往出口小車須於『路 肩限行小車禁止變換車道』標誌前駛離路肩。」而依該作業 規定附圖1，應於路肩通行終點前500公尺處設置「路肩限行 小車禁止變換車道」之標誌，並於「路肩限行小車禁止變換 車道」標誌前250公尺處設置「前方路肩通行禁止變換車道 」之預告標誌，並得視現場條件調整（詳附件圖示）。上開 要點係依據高速公路及快速公路交通管制規則第19條第3項 、第4項授權制定，而高速公路及快速公路交通管制規則係 依道交條例第33條第6項授權制定，為執行母法細節性、技 術性事項之必要規範，亦無逾越法律授權或與法律規範牴觸 之情形，本院自得予以適用。 ㈡原告於事實概要欄所載時地所示之交通違規行為，有舉發通 知單、違規歷史資料查詢報表、傳真查詢國內各類掛號郵件 查單、掛號郵件簽收(收據)清單(二聯式)、原處分裁決書、 送達證書、委託書、內政部警政署國道公路警察局第二公路 警察大隊113年6月6日國道警二交字第1130008408號函、113 年3月11日國道警二交字第1130003660號函、國道主線實施 開放路肩作業規定、交通部高速公路局112年3月9日管字第1 120005318號函、交通部高速公路局北區養護工程分局113年 3月13日北管字第1130011462號函、交通違規案件陳述單、 採證光碟（另置於本院證物袋內）、交通部高速公路局北區 養護工程分局113年9月16日北管字第1130047070號函、國道 主線實施開放路肩作業規定等在卷可稽（本院卷第55-88、9 1、113-127頁），洵堪認定為真。 ㈢復經本院於調查程序當庭勘驗採證光碟，勘驗內容如下： 檔案名稱：APP-3888(影片全長：21秒) 時間：2024/01/13 10：48：18 — 10：48：39 行車紀錄器畫面可見當時天候晴，前方車多壅擠，各車道車 速緩慢，畫面右側路肩出現一輛銀色廂型車、一輛白色自小 客車，其中白色自小客車車牌號碼為000-0000號（下稱系爭 車輛），銀色廂型車位置右側護欄上有200公尺之標示，於 10：48：22系爭車輛左側方向燈亮起，即自路肩向左切入外 側車道行駛，此時系爭車輛位於右側護欄100公尺與200公尺 標示之路燈處，於10：48：26系爭車輛右側輪胎仍在白色實 線上，左側方向燈已滅，於10：48：27系爭車輛完成變換車 道行駛於外側車道，系爭車輛位於右側護欄上掛有100公尺 處之標示，因前方車多壅塞，系爭車輛多次踩煞車減速行駛 ，於10：48：39影片結束。 此有勘驗筆錄附卷足憑（本院卷第106頁）。依上開勘驗結 果可知，原告駕駛系爭車輛行經系爭路段時，自路肩向左跨 越白色實線，變換車道行駛於主線外側車道。次查系爭路段 即國道1號南向92.55公里處設有「前方路肩通行/禁止變換 車道」、「平日6時30分-10時、假日7-13時」開放小車行駛 路肩之標誌，並於92.845公里處設有「路肩限行小車禁止變 換車道」資訊可變標誌，此有Google現場圖、交通部高速公 路局北區養護工程分局113年9月16日北管字第1130047070號 函等在卷可佐。而原告於113年1月13日週六假日上午10時48 分許駕駛系爭車輛行駛於系爭路段路肩，係於假日開放時段 行駛系爭路段路肩，然原告於行經國道1號南向92.845公里 處前開標誌後，仍繼續行駛路肩，本應依國道主線實施開放 路肩作業規定第4點規定之開放路肩類型所示，行駛路肩車 輛於「路肩限行小車禁止變換車道」標誌後限往出口車流行 駛，得變換至減速車道或出口匝道駛出，不得變換至主線、 爬坡道或輔助車道，原告卻於上開標誌位置後之南向93.1公 里處，自路肩變換車道至主線外側車道，有勘驗筆錄、採證 光碟在卷可參，顯不符前開國道主線實施開放路肩作業規定 ，是原告有「行駛高速公路違規使用路肩（禁止變換車道） 」之違規事實明確。 ㈣按交通標誌、標線、號誌之設置目的，在於提供車輛駕駛人 及行人有關道路路況之警告、禁制、指示等資訊，以便利行 旅及促進交通安全，有無設置之必要，如何設置，設置何種 標誌以及在何處設置，屬主管機關職權內依法裁量之範圍， 駕駛人仍有依循道路交通法規所定遵守交通標誌、標線及號 誌之義務，其本無違反義務任意違規之權利。至原告主張系 爭路段標誌設計不良云云，然依Google現場圖，可知前開標 誌清晰可供用路人辨識，自無原告主張設計不良之情事。而 原告為考領有合法駕照之駕駛人，理應知悉前揭交通法規相 關規定並負有遵守之義務，而依當時情形亦無不能注意之情 事，竟疏未注意而有前揭違規行為，縱非故意亦有過失，有 主觀上之可非難性及可歸責性，應予處罰。從而，原告如仍 認系爭路段標誌設置有所不當，自應再向該路段禁制標誌設 置之權責主管機關陳述反映，促其檢討改善，是原告對於現 有之交通標線、標誌、號誌仍應共同遵守，以建立行車秩序 ，不得藉詞禁制標誌設置不當，而解免違規之責任，否則將 令遵行法律規定及交通號誌行駛於該路段用路人陷於交通危 害，故原告上開主張，並無理由，尚難採認。 ㈤至原告另主張因檢舉人車輛前方根本無壅塞狀況，卻降低車 速至21至31公里，檢舉達人知法玩法違規檢舉，造成檢舉人 與被檢舉人法之不平等云云。惟按行政行為，非有正當理由 ，不得為差別待遇，為行政程序法第6條所明定，然行政機 關若行使職權時未依法為之，致誤授與人民依法原不應授與 之利益，或就個案違法狀態未予排除而使人民獲得利益，該 利益並非法律所應保護之利益，因此其他人民不能要求行政 機關比照各該案例授與利益，亦即人民不得主張「不法之平 等」(最高行政法院92年度判字第275號判決意旨參照)。故 原告所稱檢舉人車輛車速為21至31公里等情縱然屬實，原告 亦不得據此要求行政機關授予其不被舉發及裁罰之利益，尚 難據為原告得以免責之有利認定。 六、綜上所述，原告於前揭時、地有「行駛高速公路違規使用路 肩（禁止變換車道）」之違規事實，要屬明確，被告以原處 分為裁罰，核無違誤，原告訴請撤銷原處分，為無理由，應 予駁回。 七、本件判決基礎已臻明確，兩造其餘之攻擊防禦方法及訴訟資 料經本院斟酌後，核與判決不生影響，無一一論述之必要， 併予敘明。 八、本件第一審裁判費為300元，應由原告負擔，爰確定第一審 訴訟費用額如主文第二項所示。 九、結論：本件原告之訴無理由。 中 華 民 國 113 年 12 月 25 日 法 官 蔡牧玨 上為正本係照原本作成。 如不服本判決，應於判決送達後20日內，向本院提出上訴狀並表 明上訴理由（原判決所違背之法令及其具體內容或依訴訟資料可 認為原判決有違背法令之具體事實），其未載明上訴理由者，應 於提出上訴後20日內向本院補提理由書（上訴狀及上訴理由書均 須按他造人數附繕本，如未按期補提上訴理由書，則逕予駁回上 訴），並應繳納上訴裁判費新臺幣750元。 中 華 民 國 113 年 12 月 26 日 書記官 駱映庭
2024-12-25
KSTA-113-交-471-20241225-1
國家賠償
高雄高等行政法院裁定 地方行政訴訟庭第一庭 113年度簡字第278號 原 告 錢大渭 上列原告因請求國家賠償等事件，提起本件訴訟，應於本裁定送 達翌日起5日內補正以下事項，逾期未補正或補正不完全，即駁 回原告之訴，特此裁定。 一、按行政訴訟法第2條規定：「公法上之爭議，除法律別有規 定外，得依本法提起行政訴訟。」是行政法院審判權對象乃 公法性質之爭議，個案爭議如屬私法性質，則應循民事訴訟 程序向普通法院起訴。次按提起民事訴訟，應依民事訴訟法 第244條第1項及第116條第1項第1款規定以訴狀表明當事人 姓名及住所或居所、訴訟標的及其原因事實、應受判決事項 之聲明，此乃起訴必備之程式。另按行政訴訟法第105條、 第57條規定，行政訴訟起訴狀應具體表明當事人姓名及住所 或居所、起訴之聲明、訴訟標的及其原因事實等事項。復按 行政訴訟法第98條第2項後段規定，行政訴訟起訴，按件徵 收裁判費新臺幣（下同）2,000元，此為必須具備之程式。 二、經查，原告向本院提出「行政訴訟（申請公開提供政府資訊 、消費爭議協調、國家賠償、損害賠償、訴願）狀」，惟狀 內並未表明訴訟標的及應受判決事項之聲明；又該書狀內容 略載：「…爰依憲法第16、17、24、53條、訴願法第1至101 條、行政訴訟法第229、230條、政府資訊公開法第1至24條 、消費者保護法第1至64條、公務員懲戒法第1至100條、國 家賠償法第2、4、5、6、7、9、12、13條等，請求賠償48,6 85元，免繳裁判費、函轉賠償義務機關…」等語，則原告究 竟係提起行政訴訟抑或民事訴訟，已有未明。茲限原告於上 開期限內陳明所欲提起之訴訟類型究為民事或行政訴訟？如 欲提起民事訴訟，應具體補正訴訟標的及其原因事實、應受 判決事項之聲明；如欲提起行政訴訟，亦應具體表明起訴之 聲明及訴訟標的，並繳納第一審裁判費2,000元。 中 華 民 國 113 年 12 月 25 日 法 官 蔡牧玨 上為正本係照原本作成。 本裁定不得抗告。 中 華 民 國 113 年 12 月 26 日 書記官 駱映庭
2024-12-25
KSTA-113-簡-278-20241225-1
交通裁決
高雄高等行政法院判決 地方行政訴訟庭第一庭 112年度交字第1305號 原 告 陳南宏 住○○市○○區○○里○○○00號 被 告 臺南市政府交通局 代 表 人 王銘德 訴訟代理人 周易律師 府交通局交通事件裁決中心） 上列當事人間交通裁決事件，原告不服被告民國112年9月26日南 市交裁字第78-L00000000號裁決，提起行政訴訟，本院判決如下 ： 主 文 原告之訴駁回。 訴訟費用新臺幣參佰元由原告負擔。 事實及理由 一、程序事項： 按行政訴訟法第237條之7規定，交通裁決裁判，得不經言詞 辯論為之。本件屬交通裁決事件，所述各節及卷內資料其事 證已臻明確，本院認無經言詞之必要，爰不經言詞辯論而為 判決。 二、事實概要： 原告於民國112年4月11日15時32分許駕駛車牌號碼000-00號 營業貨運曳引車（下稱系爭車輛，車主：新昌運輸股份有限 公司），在嘉義縣義竹鄉172線9.3公里處（下稱系爭路段） ，因有「以危險方式在道路上駕駛汽車」之違規行為，經民 眾於112年4月17日檢舉，經嘉義縣警察局布袋分局（下稱舉 發機關）員警填掣嘉縣警交字第L00000000號舉發違反道路 交通管理事件通知單（下稱舉發通知單）予以舉發。嗣原告 於應到案日期前之112年5月10日向被告陳述不服，車主即訴 外人新昌運輸股份有限公司亦於112年9月26日辦理違規責任 移轉行為人即原告。經被告函詢舉發機關後，認原告確有上 揭違規行為，乃依行為時道路交通管理處罰條例（下稱道交 條例）第43條第1項第1款、第63條第1項、第24條第1項規定 ，於112年9月26日開立南市交裁字第78-L00000000號裁決書 （下稱原處分），裁處原告「罰鍰新臺幣（下同）18,000元 ，記違規點數3點，並應參加道路交通安全講習」。原告不 服，提起本件行政訴訟。 三、原告主張：原告駕駛系爭車輛雖確有跨越雙黃線，但並無超 速、飆車、蛇行或逆向行駛之行為，不構成危險駕駛之行為 等語。並聲明：原處分撤銷。 四、被告則以：由民眾檢舉採證影片內容，可見原告駕駛車身龐 大之系爭車輛，行經系爭路段遇彎道卻未減速慢行，反而加 速行駛並駛至對向車道上，已使檢舉人之生命安全遭受危險 ，原告以上之行駛行為，已逾越一般用路人對其行車動線之 合理期待，顯已增加「駕駛者本身因為該駕駛方式而易於失 控肇事」及「其他用路人因為該駕駛者之駕駛方式易於失控 肇事」之危險性，故本件原告以危險方式在道路上駕駛系爭 車輛之違規事證明確，舉發機關據此製單舉發，並無違誤， 原告所述，並無理由等語，資為抗辯。並聲明：原告之訴駁 回。 五、本院之判斷： ㈠應適用之法令： ⒈按行政罰法第5條規定「行為後法律或自治條例有變更者，適 用裁處時之法律或自治條例。但裁處前之法律或自治條例有 利於受處罰者，適用最有利於受處罰者之規定。」，其修法 理由明確採取從新從輕原則，就行政罰裁處準據法，將原規 定之「最初裁處時」改為「裁處時」，並於修法理由指明「 裁處時」，除行政機關第一次裁罰時，尚包含行政訴訟裁判 之時點。處罰條例之處罰，為行政罰性質，自有上述規定適 用，是於交通裁決事件行政訴訟事件，就裁決機關之裁決處 分是否適法，依行政罰法第5條規定，自應依裁判時之法令 為判斷，僅裁判前之法令有利於受處罰者時，始適用該最有 利於受處罰者之規定，合先敘明。而行為時道交條例第43條 第1項規定於112年5月3日修正公布，於000年0月00日生效施 行，行車速度超過規定之最高時速從60公里降至40公里，法 定罰鍰最高額限度已提高至36,000元。又行為時道交條例第 63條第1項第3款規定，有關汽車駕駛人違反道交條例第43條 之情形記違規點數3點，而依現行道交條例第63條第1項規定 ：「汽車駕駛人違反本條例規定，除依規定處罰外，經當場 舉發者，並得依對行車秩序及交通安全危害程度記違規點數 1點至3點。」，限於經當場舉發者，始得記違規點數。經綜 合比較新舊法結果，整體而言行為時法令較有利於原告，故 本件仍應適用行為時之法令判斷原處分是否適法。 ⒉行為時道交條例： ⑴第24條第1項第3款：「汽車駕駛人，有下列情形之一者，應 接受道路交通安全講習：……三、有第43條規定之情形。」 ⑵第43條第1項第1款：「汽車駕駛人駕駛汽車有下列情形之一 者，處6,000元以上24,000元以下罰鍰，並當場禁止其駕駛 ：一、在道路上蛇行，或以其他危險方式駕車。」 ⑶第63條第1項第3款：「汽車駕駛人有下列各款所列條款之一 者，除依原條款處罰鍰外，並予記點：……三、有第43條……情 形……者，各記違規點數3點。」 ⒊行為時違反道路交通管理事件統一裁罰基準及處理細則第2條 第2項所定之「違反道路交通管理事件統一裁罰基準表」： 「有關汽車駕駛人違反處罰條例第43條第1項第1款，於期限 內繳納或到案聽候裁決者，處罰鍰18,000元。」 ⒋道路交通安全規則第93條第1項第2款：「行車速度，依速限 標誌或標線之規定，無速限標誌或標線者，應依下列規定： ……二、行經設有彎道……均應減速慢行，作隨時停車之準備。 」 ㈡按汽車駕駛人在道路上之駕車行為，是否該當道交條例第43 條第1項第1款規定之以危險方式駕車情形，應綜合觀察個案 之全部情狀，予以整體評價。再者，汽車駕駛人行車於道路 時，如全然無視相關交通法令規定之交通安全義務，未採取 適當措施，而妨礙行車秩序，致生危害道路交通安全之虞者 ，即該當上開規定所稱之以危險方式駕車行為。換言之，道 路係供不特定人通行用途，汽車駕駛人於道路上行駛，自應 遵守相關交通法令規定，履行安全駕駛義務，以防免危險發 生。而依道路交通安全規則第93條第1項第2款規定意旨，汽 車駕駛人必須注意車前狀況，並隨時採取必要之安全措施， 行經彎道應減速慢行，作隨時停車之準備。具體而言，汽車 （大型車輛尤是）駕駛人行經彎道處，因車身穩定性不佳， 自應減速慢行，作隨時停車之準備，且因視野為地形地物遮 蔽，不易察覺對向來車，無從預料及掌握對向來車之動線， 自須警戒車前狀況，俾能及時對應調整，以防範交通事故發 生。是汽車駕駛人行經彎道，若未減速行駛，復不顧車前狀 況，行駛於道路中心線邊緣甚或跨越中心線，遇有突發情況 時，則行車路線將難以保持一定方向平穩、筆直行駛，其他 用路人必無從及時煞停，而發生撞擊，自具肇致交通事故之 高度可能性，已妨礙行車秩序，明顯有危害交通安全之虞， 即該當於道交條例第43條第1項第1款規定「以危險方式駕車 」之情形。 ㈢經查，原告於事實概要欄所載時地所示之交通違規行為，有 舉發通知單、原處分裁決書及送達證書、歸責駕駛人申請書 、嘉義縣警察局布袋分局112年8月15日嘉布警四字第112001 1406號函、駕駛人基本資料、違反道路交通管理事件陳述單 、採證照片、採證光碟等在卷可稽（本院卷第49至73頁、卷 末證物袋），洵堪認定為真。復經本院當庭勘驗採證光碟， 勘驗內容略以：「檔案名稱：000000000000000；影片時間 ：2023/04/1115:31:57-15:32:58；15:31:57影片開始。檢 舉人車輛直行，前方有一計程車。15:32:09原告車輛出現於 畫面靠左。15:32:10原告車頭外拋，越過雙黃線。15:32:12 會車，檢舉人向右側閃避，車輛發出異音。15:32:58檢舉人 暫停於路肩，影片結束。」此有勘驗筆錄及擷圖畫面附卷可 參（本院卷第84、87至91頁），可見原告駕駛之系爭車輛為 營業貨運曳引車，噸位大且車身長，相較其他種類車輛，操 控上本應更為謹慎小心，原告行經系爭路段彎道時，該彎道 為近90度之大彎道，然原告竟然未減速行駛，致跨越雙黃線 占用對向車道，原告此舉不僅將使自己及檢舉人車輛有發生 碰撞之危險，或為避免碰撞而影響其他用路人行車安全，依 道交條例第43條第1項第1款中「危險方式」之判斷，應以駕 駛人之駕駛行為，是否足以影響其他行人、車輛等一般用路 人之交通往來秩序與安全，造成相當危險而為綜合判斷，藉 以達成有效維護交通秩序及保障交通安全之目的。原告上開 之駕駛行為，顯以構成「以危險方式駕車」之要件，洵堪認 定。是原告主張其行為不構成危險駕駛云云，自難採信。 六、綜上所述，原告於前揭時、地確有「以危險方式在道路上駕 駛汽車」之違規行為，被告依法裁處如原處分所示，核無違 誤，原告訴請撤銷原處分為無理由，應予駁回。 七、本件判決基礎已臻明確，兩造其餘之攻擊防禦方法及訴訟資 料經本院斟酌後，核與判決不生影響，無一一論述之必要， 併予敘明。 八、本件第一審裁判費為300元，應由原告負擔，爰確定第一審 訴訟費用額如主文第2項所示。 九、結論：本件原告之訴無理由。 中 華 民 國 113 年 12 月 25 日 法 官 蔡牧玨 上為正本係照原本作成。 如不服本判決，應於判決送達後20日內，向本院提出上訴狀並表 明上訴理由（原判決所違背之法令及其具體內容或依訴訟資料可 認為原判決有違背法令之具體事實），其未載明上訴理由者，應 於提出上訴後20日內向本院補提理由書（上訴狀及上訴理由書均 須按他造人數附繕本，如未按期補提上訴理由書，則逕予駁回上 訴），並應繳納上訴裁判費新臺幣750元。 中 華 民 國 113 年 12 月 25 日 書記官 駱映庭
2024-12-25
KSTA-112-交-1305-20241225-1